时间:2023-11-10
精冲冷轧DC01-C390国产化是大趋势
由于欧洲的能源成本增加,间接的拉升了欧洲钢厂的成材的成本。很多钢厂因为能源的上涨,提前进行检修或者减产,在全球现行需求低迷的情况下,过高的成本,逐渐转嫁到消费者身上,需求必然会收到一定影响。
在疫情两年的期间,我们很多之前用进口材料的汽车厂和电子产品制造厂,逐渐在尝试国内生产的定制精冲材料。尤其是一些大型的跨国汽车零部件厂,他们对材料的测试流程齐全,对于很多通过认证的材料供应商,他们更有话语权,也更能测出是否符合汽车行业标准。
我们对该用户也供应了很多年65Mn软态,球退的精密冷轧3.0/4.0/5.0等,对于这个DC01-C390,也是首次供应,前期我们了解了他需要的精度和表面要求,然后通过宝钢进行期货订购原坯,待一个月的钢厂交货时间后,我们进行冷轧压延生产。由于是首次供应,在原本20吨的原料卷上,我们先进行分切一小部分热卷下来,试轧一吨原料,给客户去试样测试。
经过大约50天的试样,用户看到他送出去的样品分析报告,最终放心继续使用我们供应的国产化DC01-C390材料。由于之前送样的工艺都已经由生产人员设计出来,最终产品也达到了替代效果。在后期的量产上,我们又对C390的压延分段进行了一定调整,最终用户在量产中使用到原料是在试样过后4个月的时间了。
在疫情两年的期间,我们很多之前用进口材料的汽车厂和电子产品制造厂,逐渐在尝试国内生产的定制精冲材料。尤其是一些大型的跨国汽车零部件厂,他们对材料的测试流程齐全,对于很多通过认证的材料供应商,他们更有话语权,也更能测出是否符合汽车行业标准。
最近我们一个用户,在疫情前都是使用德国进口的DC01-C390的1.2mm冷轧,长达5年多。之前是因为该客户的上游厂家指定必须用德国产地的原材料,后期疫情原因,上游厂家积极的主动并且示范引导,促使该用户也接纳国内的供应商供应的国产原料。
我们对该用户也供应了很多年65Mn软态,球退的精密冷轧3.0/4.0/5.0等,对于这个DC01-C390,也是首次供应,前期我们了解了他需要的精度和表面要求,然后通过宝钢进行期货订购原坯,待一个月的钢厂交货时间后,我们进行冷轧压延生产。由于是首次供应,在原本20吨的原料卷上,我们先进行分切一小部分热卷下来,试轧一吨原料,给客户去试样测试。
经过大约50天的试样,用户看到他送出去的样品分析报告,最终放心继续使用我们供应的国产化DC01-C390材料。由于之前送样的工艺都已经由生产人员设计出来,最终产品也达到了替代效果。在后期的量产上,我们又对C390的压延分段进行了一定调整,最终用户在量产中使用到原料是在试样过后4个月的时间了。
其实国产替代,是一个漫长而严谨的过程,往往需要厂家和供应商的相互匹配和认可。当前国内炼钢水平也已领先国际其他一部分大型钢厂,而且国内以宝钢为首的钢厂,大部分占据了国内整车厂的原料供应份额,尤其是特斯拉等一些新型品牌,对国产化的支撑和需求,都促进这一转变。