今天一个之前联系过C67S的汽车配件的用户，突然问我们有做16MnCr5冷轧钢带吗？这个是轴承用冷轧钢带，一般做保护套之类的，我让他发图纸来，看到好像是压板螺母。这块目前我们供应的也是宝钢产的热轧坯料，去冷轧压延。当然宝钢本身也有生产这款冷轧产品（质保书如下图），对于普通需求的，到可以直接用宝钢直接冷轧的产品，或者按照实际需求厚度进行整卷订期货，我们公司提供期货代订，一般交货期大概是30天~50天。
但是如果有特定需求的话，比如要求球化率，或者有用户要求更高的精密度，那就会需要特定需求化的定制了。这位用户就要求球化退火需要在4次或者以上，然后公差按照图纸是正负7丝，厚度是超高级厚度精度PT.C。其实对于这个厚度公差要求，我们常规生产，一般生产薄的厚度，都是控制在4丝以内，如果超差的话，会在6丝以内。所以对于14丝的公差还是非常宽泛。
其实不然，像常规冷轧SPCC等轧硬，一般都只是直接下料，当面板，都用不上退火，直接接近厚度冷轧一道，就可以进行市场销售。像DC01,ST12，这样需要简单的折弯成型，那么这个一般在冷轧后进行一次退火，常用的有连续退火或者罩式退火。对于65Mn、45#、50#、20CrMo、30CrMo、42CrMo，如果也只是需要简单的冷轧表面，做些面板之类的，那也仅需要冷轧压延下，就可以直接使用了，这个一般市面上叫做光亮带。如果需要简单的折弯成型，那就要在冷轧光亮后进行一次退火。
但是当这些材质，有球化率，或者韧性要求，或者更高精度要求，那么就需要多次退火，更多的压下率等，来设计生产工艺，以匹配产品的生产供应和后续产品的功能。很多年前，我们不太了解，一用户做碟簧，我们当时供应的时候只考虑成本和造价，进行了两次退火，压下率也就只有50%，送样之后，一直通不过，接近一年反复的跟踪，也没有进展，还浪费很多的人力物力。后面经过多方学习，才知道在工艺上，没有做对。真可谓是花了钱的教训，都是宝贵的知识。
