耐磨钢是耐磨损性能强的钢铁材料的总称，耐磨钢是当今耐磨材料中用量最大的一种。磨损的分类也有很多方法，若按磨损机制划分，可分为磨料磨损、粘着磨损、腐蚀磨损、冲蚀磨损、接触疲劳磨损、冲击磨损、微动磨损等大类。针对不同使用场景的磨损方式，又有不同的耐磨钢，比如耐滑动、冲击摩擦的自卸卡车的车斗是一种，高速长时间旋转的耐磨轴及轴承又是一种，当然还有其他类型的耐磨钢，今天我们主要介绍一下用于自卸矿车和煤矿刮板输送机用的工程机械用耐磨钢。有人会问，耐磨很重要吗？举个简单的例子，仅以煤矿所用刮板输送机为例，由于中部槽磨损所造成的损失每年为1～2亿元人民币。
1、硬度
对于工程机械用耐磨钢，需具有高耐磨、高韧性、抗冲击、易焊接、易成形等这几种性能特点，其中耐磨主要指标就是表面硬度。硬度越高，耐磨损性能越好。以宝钢的BW450和Q345B相比，硬度仅提高3倍，但在同等工况条件下，平均使用寿命提高6-8倍。
耐磨钢的硬度比较图（HBW）
2、耐磨损实验
用环块磨损实验（ASTM G77-05）对比，Q345B的磨损体积是BW400的30倍，也就是说，30mm厚的Q345B钢板磨穿了，BW400才磨掉了1mm。可见，如果仅有滑动摩擦，没有冲击等磨损，耐磨钢有极强的耐磨性能。
Q345B与NM400耐磨比较
3、抗冲击凹陷性既然提到了冲击，那BW耐磨钢板具有良好的冲击韧性，在承受重物冲击时，抗凹陷能力表现显著优于普通结构钢。
NM400抗凹性能
该性能适用于制作自卸车车厢，适合钢板的减薄设计。据不同车型设计使用对比，采用耐磨钢做自卸车厢体，厢体减轻30-50%。而厢体减轻30-50%是什么概念？按某款普通自卸车数据，使用耐磨钢整车减轻了3.215吨，一年行驶2万公里算，运费可节约0.47元/公里，一年节约运费将近1万元/辆，而按“多拉快跑”的道理，实际效益还更高，据专用车协会统计，一年可多创收3万元/辆。而且厢体工况对比，使用耐磨钢的使用年限会更长，以某煤矿上的自卸矿车对比，使用15个月后，使用耐磨钢的厢体减薄微乎其微。
根据宝钢实验，国内某专用车厂原采用钢板Q345制造某型号宽体重型自卸车车厢，底板厚度20mm，侧围板厚度16mm，采用BW400（NM400）耐磨钢设计后，底板厚度减薄至10mm，侧围板厚度为8mm。样车在矿上投入使用约3个月时，对底板厚度进行了测量对比，采用BW400（NM400）耐磨钢制作的底板减薄0.3mm，而同期投入使用的Q345B减薄3mm，耐磨钢使用寿命约为普通结构钢的10倍。当然高强度也是耐磨钢的主要性能指标，没有高的强度，也就没有高的抗冲击性能和硬度。但耐磨钢即使屈服强度超过1000MPa，-40℃低温冲击韧性任然能达到20J以上。这就让工程机械车辆能安全的应用于各种恶劣的自然环境中。三、耐磨钢的牌号
在板材方面，常见国内耐磨钢的牌号有国标和各个厂家的企标，国标常见牌号及力学性能指标如下：
参看GB/T 24186
| 牌号 |
厚度 mm |
抗拉强度 RmMPa |
延伸率 A% |
-20℃冲击功（纵向） Akv/J |
布氏硬度 HBW |
| NM300 | 0~80 | ≥1000 | ≥14 | ≥24 | 270~330 |
| NM360 | 0~80 | ≥1100 | ≥12 | ≥24 | 330~390 |
| NM400 | 0~80 | ≥1200 | ≥10 | ≥24 | 370~430 |
| NM450 | 0~80 | ≥1250 | ≥7 | ≥24 | 420~480 |
| NM500 | 0~70 | ≥470 | |||
| NM550 | 0~70 | ≥530 | |||
| NM600 | 0~60 | ≥570 |
宝钢牌号性能如下：
| 牌号 |
厚度 mm |
屈服强度 Mpa |
抗拉强度 RmMPa |
延伸率 A% |
-40℃冲击功（纵向） kv2/J |
布氏硬度 HBW |
弯心直径 |
| BW300 | 2~12 | ≥850 | ≥1000 | ≥10 | ≥20 | 300±30 | d=5a |
| BW400 | 3~12 | ≥960 | ≥1200 | ≥8 | ≥20 | 400±30 | d=6a |
| BW450 | 3~12 | ≥1100 | ≥1300 | ≥7 | ≥20 | 450±30 | d=7a |
| BW500 | 3~12 | ≥20 | 500±30 | d=8a | |||
| BW300TP | 3~6 | ≥600 | ≥900 | ≥8 | 200-400 |
